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Evd動態變形模量測試儀

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出廠價：
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主要規格：
LFG-K

用　　途：
測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量

LFG型Evd動態變形模量測試儀-落錘式地基承載力測試儀：適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路、機場、城市交通、港口及工業等．測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量。 Evd測試儀技術參數加載裝置總重量：15.0kg 落錘重量：10.0kg 最大沖擊力：7.07kN 沖擊持續時間：18.0±2.0ms 材料：鍍鋅鋼/合金鋼荷載板直徑：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg 材料：鍍鋅鋼電子沉陷測定儀沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm Evd測試范圍：10MPa~225MPa 電源：4xR6電池適應溫度范圍：0~50攝氏度外觀尺寸：210mmx80mmx25mm 存儲量：200組測試曲線重量：0.4kg Evd動態變形模量測試儀的功能 1、采用Evd動態變形模量測試儀進行動態平板載荷試驗，主要用于鐵路、公路、機場、城市交通、港口及工業與民用建筑的地基承載力檢測?？捎糜诒O測土、非膠結路面基層及改良土的壓實質量。它適用于最大粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。 2、Evd在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建（膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線）新建高速鐵路（京滬高速昆山試驗段）新建客運專線（秦沈客運專線）新建普速鐵路（新長線、寧啟線、渝懷線）。 3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。 4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標，與 K30同時作為必檢指標。 Evd動態變形模量測試儀的優點 1、模擬高速列車對路基產生的動應力進行動載測試，能夠反映土體的實際受力情況。其荷載板下的最大動應力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設計的土的動應力相符。 2、測試速度快，檢測一點只需約2分鐘。在檢測數量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進度；在相同的檢測時間內，可以增加檢測數量，使測試數據更具有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發現問題及時處理，真正實現施工過程中的質量監控。 3、操作簡便、自動化程度高、大幅度減輕勞動強度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計算產生的誤判和誤差；全自動數據處理系統，數據液晶顯示且現場打印輸出波形及結果，確保測試結果的準確、客觀。 4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，最大單件重不超過15kg，不需要額外的加載設備；儀器測試地點轉移迅速、方便。 5、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應于施工場地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測。 6、特別適合于受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業建筑的地基質量監控測試。 7、環保型產品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環境保護和試驗人員的身體健康。 Evd動態變形模量測試儀的應用和發展狀況目前，國際上廣泛采用的是德國產HMP LFG型動態變形模量測試儀（亦稱：輕型落錘儀），該儀器從開發應用至今己有20多年的歷史，儀器的性能、質量、功能以及軟件已相當完善，居國際領先地位，它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中。在我國，1999年鐵道部率先結合秦沈客運專線的建設，組織有關科研單位開始DBM型動態變形模量測試儀的研制和試用，該樣機已于2002年3月通過了鐵道部組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長、寧啟線等鐵路路基中試用，但由于國內元器件精度和質量問題以及還沒有研制出來儀器的標定設備等原因，目前，國產儀器還處于樣機試用階段，還沒有國產化產品。 “動態平板載荷儀檢測填土承載力工法”被評為2002年鐵道部級工法。 “Evd動態平板載荷試驗”已納入《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2004）,其中有Evd與K30的換算關系式, 據此，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。土的種類相關系數相關關系細粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1 粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1 碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3 級配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4

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張煥霞

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