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生產電瓶

最新電瓶組裝工藝¤¤2011最新技術電瓶組裝工¤電動車電瓶組裝工藝¤¤汽車電池組裝工藝¤電池生產工藝¤¤ 電動車蓄電池組裝技術¤ 電瓶生產技術 ? ??? 北京乃至全中國最普及的交通工具仍是自行車。上下班高峰期，城市主干道兩邊自行車流仍滾滾向前。但細心的人可以發現，自行車比10年前少了許多。據統計，現在有25％的北京居民騎車上下班或上下學，而10年前有60％的人把自行車當作主要交通工具。中國有4．7億輛自行車，占世界1／3，每100個家庭有自行車142輛，5年前是182輛。現在，公共汽車、私人轎車和出租車正將自行車排擠出主流交通工具。最近幾年，中國出現了汽車潮。但是政府認為，全面汽車化仍利大于弊。這種的經濟增長方式帶來了巨大的推動力。汽車制造、道路建設、汽車維修保養、加油站、洗車、停車場都帶來了新的就業崗位。　北京是全國汽車擁有率最高的城市，已有220萬輛汽車。現在騎車上下班很不方便，越來越多的居民認為還是改乘其他交通工具。最近的調查表明，在北京有45％的人利用公共交通工具，25％的人騎車，13％的人自己開車，8％的人步行，6％的人乘出租車，還有3％的人騎摩托車。閥控式密封鉛蓄電池目前，業內人士幾乎公認，閥控式密封鉛蓄電池因價格低廉、技術成熟、使用安全等優點近期內將是電動自行車用蓄電池比較現實的選擇，其技術水平，尤其是壽命對電動自行車的發展起決定性的關鍵作用。在動力用鉛蓄電池中，設計者往往遇到在充放電條件下，高比能量與電池壽命之間互相抵觸的問題。若在設計中采用提高比能量的措施，則對循環壽命不利。設計者必須在比能量和壽命之間選擇最佳的折衷方案。諸多因素影響著蓄電池的壽命和比能量。對于不同的設計、制造工藝和使用條件，最終失敗的原因可能很不相同，所以必須有針對性地進行改進，方能收效。工作重點是對電池結構、板柵合金的鉛膏配方進行研究改進，由天津大學委托某制造廠按要求提供試驗電池，由河北科技大學電子技術研究所進行壽命檢測。經近兩年合作，現在電池性能已基本滿足要求，且已小批量投產。實驗與結果：研究工作分４個階段進行，全部用12V-10Ah閥控式密封鉛蓄電池。第1階段：具有初步篩選性質，專門制作了10只試驗電池，分1型和2型：1型電池結構沿用原來12V-10Ah摩托車用閥控式密封鉛蓄電池，外形尺寸為150mm×97mm×95mm，電池質量4.2kg，板柵合金為Pb-Ca體系，其中： 1型A為空白2只，1型Ｂ為正極加石墨 0.5% 2只，1型C 為正極加石墨1.0% 2只，1型D與空白間，但電解液中加有天津大學自制的添加劑2只。 2型電池2只，電池結構和板柵合金與１型完全不同。循環壽命按以5A放電1.5ｈ恒壓14.4V限流2.4A充電5h為一個循環，一直連續循環，直至終止電壓低于10.5V，連續3次，確認壽命終止。１型電池A-C在不同電流下（0.5A、1A、2A、5A）放電所容量，不同配方差異不大。2型電池未進行測試。壽命測試結果為：１型電池A、B、C循環壽命為150-160次，石墨含量影響不大，Ｄ電池2只，循環壽命分別為216次和296次。2型電池中，一只循環294次，另一只循環442次。第2階段：具有驗證性質，根據第1階段檢測目前，業內人士幾乎公認，閥控式密封鉛蓄電池因價格低廉、技術成熟、使用安全等優點近期內將是電動自行車用蓄電池比較現實的選擇，其技術水平，尤其是壽命對電動自行車的發展起決定性的關鍵作用。在動力用鉛蓄電池中，設計者往往遇到在充放電條件下，高比能量與電池壽命之間互相抵觸的問題。若在設計中采用提高比能量的措施，則對循環壽命不利。設計者必須在比能量和壽命之間選擇最佳的折衷方案。諸多因素影響著蓄電池的壽命和比能量。對于不同的設計、制造工藝和使用條件，最終失敗的原因可能很不相同，所以必須有針對性地進行改進，方能收效。工作重點是對電池結構、板柵合金的鉛膏配方進行研究改進，由天津大學委托某制造廠按要求提供試驗電池，由河北科技大學電子技術研究所進行壽命檢測。經近兩年合作，現在電池性能已基本滿足要求，且已小批量投產。?? 聯系方式：單位：北京中大同創科技有限公司技術咨詢：15001344667 QQ:（524812986）聯系人：李靜網址：http://www.bj2001.com 郵箱:bjzdtc123@163.com 地址：北京市豐臺區豐管路59號院

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