深圳新能源車會降價嗎？

進入9月，車市本該迎來“金九銀十”的銷售旺季，不過看看各大車企公布的半年報，不禁寒意襲來。上汽集團、一汽集團等車企普遍營收、凈利潤雙降，只有比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的車企銷量在今年上半年實現了增長，且凈利潤也是同步上揚。

汽車行業分析師張志勇對新京報記者表示，當前的汽車市場局面復雜多變，競爭主體也從單一向多元化演進，中國的汽車產業已經進入了多面的淘汰期，中國車企2019年整體經營業績難言樂觀。

大型汽車集團普遍雙降

在國內車企中，上汽集團上半年業績領跑行業，營業收入達3679.16億元，凈利潤為137.64億元，是國內車企中僅有一個半年營業收入過千億元，同時凈利潤過百億元的企業。但是，營業收入和凈利潤都出現同比大幅下滑，分別為19.52%和27.49%。今年上半年上汽集團實現整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%。此外，一汽集團旗下的兩家上市公司，上半年的業績情況更為糟糕。其中，一汽轎車凈利潤不足千萬元，同比下滑88.09%；一汽夏利則虧損超過5.5億元。

東風集團表現相對較好。數據顯示，2019年上半年，東風汽車營收67.61億元，同比上漲16.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.46億元，同比下跌15.53%。雖然神龍汽車銷量出現大幅下滑，但以東風本田、東風日產、東風英菲尼迪為代表的日系合資品牌逆勢上揚，為提振東風集團的整體業績起到重要作用。

傳統自主品牌獨木難撐

在自主品牌的上市車企中，主流傳統燃油乘用車在今年上半年也是賺少賠多，只有長城汽車一家企業實現了銷量增長，但營業收入則是全線下滑。數據顯示，長城汽車上半年累計銷售49.35萬輛，同比取得4.7%的逆勢增長，但其上半年凈利潤僅為15.17億元，同比減少58.95%。長城汽車方面表示，是因為管理費用和研發費用不斷上漲，提高產品優惠額度讓利消費者所導致的。

吉利汽車發布的2019年上半年業績報告顯示，上半年總收入（不包括領克合營公司）與去年同期相比下跌11%至475.59億元；凈利潤為40.09億元，同比下跌40%。同時，吉利汽車上半年累計銷量為65.17萬輛，同比減少15%。鑒于上半年的市場表現低于預期，加之今年下半年中國車市的持續不確定性，吉利官方決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。長安汽車的業績更慘，上半年營業收入為298.8億元，凈利潤為-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%，虧損幅度創下長安汽車有史以來的比較高紀錄。

新能源車成為新的增長點

比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的車企銷量在今年上半年都實現了增長，且凈利潤也是同步上揚。今年上半年，中國新能源汽車的產銷量分別達到61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。新能源汽車市場，正在成為中國汽車市場新的增長點。

比亞迪業績報告顯示，上半年營收621.84億元，同比增長14.84%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。其中新能源汽車業務收入約為254.5億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。同時，比亞迪上半年累計銷量為22.8萬輛，其中新能源車14.57萬輛，同比增長94.5%，占總銷量64%。北汽藍谷報告顯示，上半年實現營收99億元，同比增長76.63%；凈利潤9524萬元，同比增長9.7%。北汽藍谷上半年實現了65159輛的銷量成績，同比增長21.57%。其中，EU5上半年累計銷量約4.7萬輛，單品銷量排名純電動乘用車A級細分市場銷量前茅。然而，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩。

邊緣品牌面對激烈市場競爭處弱勢

中國汽車市場已經進入“淘汰賽”階段，部分三線品牌正在直面“生死”難題。

力帆汽車半年報顯示，今年上半年營業收入為51.78億元，同比下降13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47 億元，同比下降859.98%。力帆汽車去年還是靠變賣資產獲得6.5億元資金，得以喘息，目前依然處于被弱化的邊緣，前景難料。海馬汽車上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%；實現營業收入23.23億元，同比下降14.67%。由于海馬汽車2017年度和2018年度連續虧損，今年4月已被深交所實行退市風險警示，并變更為*ST海馬。在多重壓力下，海馬汽車走到了“賣房救車”的地步。眾泰汽車上半年營業收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.9億元，同比下滑195.37%。眾泰汽車借殼上市三年后，其經營狀況愈發惡劣，今后的發展也很堪憂。