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我們可以看一下目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)較大的OTA平臺(tái)的營(yíng)收情況。
2018年攜程全年?duì)I收為310億,其中交通票務(wù)收入為34億,比去年同期上漲了17%;
同程藝龍經(jīng)過(guò)調(diào)整,2018年的凈利潤(rùn)為11.4億元人民幣,同比增長(zhǎng) 66.8%。同時(shí),交通票務(wù)收入由2017年的人民幣6130萬(wàn)元大幅增加至2018年的32.3億元。
而途牛,更是在2018年完成了上市以來(lái)的首次盈利,凈利潤(rùn)為1090萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)了102%。
在這些看來(lái)喜人的財(cái)報(bào)上,我們可以看到,票務(wù)收入幾乎占據(jù)了各大平臺(tái)很大一部分的份額,捆綁銷售當(dāng)然在其中出了不少力。但是現(xiàn)在呢?《電子商務(wù)法》明確規(guī)定了不能強(qiáng)制捆綁銷售,也就意味著,票務(wù)收入將會(huì)受到極大的影響,OTA們又將如何應(yīng)對(duì)?
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事實(shí)上,各個(gè)OTA平臺(tái)發(fā)展到最后,可能最終還是會(huì)演變成直接向用戶收取服務(wù)費(fèi),這個(gè)邏輯其實(shí)很好理解。就像看視頻不想要廣告那就買會(huì)員一樣,既然你想要擁有更好的服務(wù),沒(méi)有廣告,那就交錢唄。