車用塑料耐溫性試驗

溫度對車用塑料的影響是多樣性的，高溫易使其發生熱變形，不同的塑料軟化溫度不同，且塑料的熱膨脹系數較金屬要大3~10倍，溫度變化對塑料的尺寸穩定性影響也大，但車用塑料零件在實際裝配中尺寸有嚴格限定，因此容易發生變形、斷裂等老化現象；低溫會導致塑料變脆，脆化溫度是塑料能夠正常使用的溫度下限，低于脆化溫度，塑料便喪失柔韌性、易折斷，從而導致汽車部件不能維持原來的形狀和結構，性能也會發生變化。由此可見，耐溫性是車用塑料耐老化性能的重要指標。

對于車用塑料的耐溫性要求，國內外各汽車廠家或零配件供應商都有科學嚴謹的指控評價體系。從表10-10可知，車用塑料在汽車上使用部位的不同，相應的溫度狀況、試驗方法及適用條件也有很大差異，但國內外的試驗方法大體一致，目前主要有：高溫試驗、低溫試驗和高低溫循環試驗。表10-12是國內標準中高、低溫試驗的要求對比，表10-7則對比了國內外標準中高低溫循環試驗的要求對比。

表10-12 國內標準對高、低溫試驗的要求對比

由表10-12可以看出，耐溫試驗的高溫集中在90℃左右，低溫則集中在-40℃左右，主要是因為塑料的軟化點大都在100℃以上，試驗溫度不能超過其軟化溫度，且從表10-10可知，車用塑料在實際使用中的典型溫度略小于或等于90℃，與使用情況相符；而低溫選擇-40℃，既符合北方冬季的環境條件，也能保持功能不喪失。試驗溫度的選擇是經過長期不同地理環境的試驗驗證所得，符合我國南北溫度大的客觀條件。

表10-10中儀表板和前車座罩的極端溫度高達（110~122）℃，因塑料的強度會隨環境溫度升高而降低，當環境溫度達到這一極端溫度時，其承載能力會顯著降低，對汽車塑料零件的力學性能和結構完整性有決定性的影響，因此塑料的耐熱性是供應方和需求方都重點考察的老化指標。表10-13是不同塑料種類的耐熱性及其在汽車上的應用，供應方應優先選用耐熱性優良的塑料生產汽車零部件，同時提高塑料的耐溫性，更是加大塑料在汽車領域應用急需解決的關鍵性問題。

表10-13 部分塑料的耐熱性及其在汽車上的應用