通過對某砌體結構辦公樓周邊交通環境的實際調查，運用環境振動法對該辦公樓自身結構進行動力實測，以及對辦公樓振動動力響應分析，找出了房屋振動的規律，對目前房屋的安全性和舒適性進行評估，最后給出了房屋的減振、隔振措施建議，對今后房屋結構動力檢測分析有一定的參考作用。
某公司辦公樓為5層磚混結構，墻體為240mm厚的紅磚砌筑，樓面、屋面采用預制空心板，5層屋面標高為17.400m。該樓采用鋼筋混凝土筏板基礎，基礎頂部標高為-1.800m。該樓位于交通繁忙路段，地處城市高架路與與主干道交界處，同時也處于某大型鋼鐵廠大門出口，重型卡車通行頻繁，每當重型卡車通過時房屋有明顯的振動感。經觀測白天9點至11點、下午2點至3點交通流量較大。

本次辦公樓動力檢測采用脈動法測試房屋的振動頻率和振型。動力測試工作所采用的結構動力響應采集儀為DH5920型動態信號測試分析系統，信號分析系統為DHDAS信號測試分析系統V4.3.4。傳感器采用的是磁電式振動傳感器DH610V和DH610H型加速度傳感器。

由于人自身對環境振動加速度的感受敏感性要先于對速度或是位移的感受，目前對環境振動問題基本上采用加速度傳感器進行。本次測試采用了靈敏程度高的磁電式振動加速度傳感器，初時采集數據均為結構測點位置的振動加速度時程。我國上述規范一直采用了國際標準化組織編制的ISO 2631/1-1985規定的全身振動不同頻率計權因子修正后得到的振動加速度級，為了表示方便以La表示，單位為分貝(dB)。

按照《城市區域環境振動標準》GB 10070-88第3.1.1條規定，結構對應于中心頻率2.5Hz并達到不得超過的振動界限時，白天為75dB，夜間為72dB。我國際標準國現行規范并未對住宅及辦公樓水平向振動程度界限做出規定，這一方面較國際標準化組織2003年調整的ISO 2631/2延遲，但是考慮到振動程度界限的確定是與社會、文化和心理狀態等諸多因素相關的，為了更為符合我國的實際情況，本文對結構水平向振動界限依然采用了豎向振動界限值，對可能出現的略顯保守的結果采取了提高一個標準的方法，即結構對應于中心頻率2.5Hz并達到不得超過的振動界限時，白天為72dB，夜間為69dB。這會使得最終結果更為符合實際。

根據檢測結果，辦公樓水平向加速度響應為1.26cm/s2，再結合辦公樓內人體感受調查結果，依據國家標準《中國地震烈度表》GB/T 17742-1999，其強弱程度相當于烈度3度的小震水平，不影響房屋的安全