2011年，為了落實十二五的規劃，同時規范和提升行業標準，交通運輸部辦公廳于3月29日印發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》。根據該通知的要求，今后國內所有“兩客一危”車輛必須安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置，并且接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。兩個月后，交通運輸部發布了《道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》(JT/T808-2011)和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》(JT/T809-2011)兩份技術標準文件。這兩份文件中嚴格規定了車載衛星定位終端與企業監控平臺之間，企業監控平臺與政府監控平臺之間的通信技術要求。同時，中國交通通信信息中心開始組織實施JT/T808和JT/T809標準的平臺符合性檢測工作和JT/T794-2011標準的車載硬件終端符合性檢測工作。即企業平臺，政府平臺和車載終端的部標認證檢測。

可以說這個標志對于GPS行業格局有很大的影響，如果通不過檢測，或者趕不上第一波，意味著市場就要丟掉或者失掉先機，在宣傳上也低人一等。因為GPS監控和視頻安防一樣，都是政府主導行為，而不是市場行為，如果沒有政府的招標和補貼，物流企業可能不會齊刷刷的安裝Gps設備，購買GPS平臺軟件或服務，那么GPS生產商服務商要死掉大半。

JT/T808企業監控平臺符合性審查資料JT/T808企業監控平臺符合性審查資料 
JT/T808系統平臺功能檢測要求JT/T808系統平臺功能檢測要求 
消息公布后，全國各地提供監控服務平臺的企業開始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（參見：JTT808、809、796標準大全）改進自己的車載終端和監控平臺，并陸續交通通信信息中心，進行各項檢測。表面上看來交通部的部標檢測只是對被檢企業的技術考核，其實是對企業研發能力，運營服務水平和企業戰略眼光的全方位檢驗。。交通部制定的這套標準的確是一套高標準的行業規范。不僅僅是對技術細節的規定，更能通過對技術的考核進一步檢驗一個企業的綜合能力。所以要吃透協議是第一步，808、809協議開發參見此文章,還要開發模擬終端的808、809測試程序，進行充分的內部測試，這樣送檢的一次通過率概率更高些，否則每次送檢的費用都不菲，再加上差旅費用，小企業是吃不消的。使用交通部信息中心使用的標準的檢測軟件，在送檢前進行測試。檢測軟件的使用參見：交通部部標檢測軟件使用說明。 詳詢王S：18529513106微信同號