飛機著陸燈檢測

著陸燈:飛機起飛、著陸時用以照亮機場跑道，有固定式和活動式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用。活動式著陸燈功率較大，帶有電動機構，可以收放。著陸燈光強可達數(shù)十萬坎（1坎等于0.9814燭光）。

滑行燈：用于照亮飛機滑行前方跑道和滑行道?；袩舻臒艄馑綌U散角比著陸燈大數(shù)倍，達數(shù)十度，能滿足滑行時寬視界的要求。

航行燈：顯示飛機輪廓位置和運動方向的機外燈光信號裝置，防止飛機在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數(shù)十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機尾的尾燈（白）。國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見距離取決于飛機飛行相對速度和飛行員從看清航行燈到做完機動轉彎所需的時間。各種飛機航行燈飛行方向光強有 30～150坎，在7000米高度時能見度達15～20公里。尾燈最大光強為3～50坎。

防撞燈:與航行燈配合顯示飛機位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機身上下各裝一只。防撞燈多采用電機旋轉式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內(nèi)。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動機傳動旋轉而形成閃光，每分鐘閃爍80～90次。

探冰燈：裝于大中型飛機上，供機組人員檢查機翼前緣和發(fā)動機進氣口等部位的結冰情況。

    此外，還有飛機之間或飛機與地面之間進行聯(lián)絡的各種信號燈、指示飛機內(nèi)部各系統(tǒng)或機構工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號，白色、綠色或藍色供一般指示。

飛機著陸燈需要完成的試驗包括：環(huán)境與可靠性試驗、電磁兼容試驗。

我司完成的機載設備實驗項目：

4.0溫度、高度試驗

本章定義了一些溫度和高度的試驗方法，根據(jù)機載設備安裝到飛機上后的設 計使用類別選擇合適試驗方法見 4.3 和表 4-1)。

注： 溫度/高度類別的選擇取決于設備安裝在飛機內(nèi)或飛機上的位置、飛機的最 高飛行高度，及該設備是否位于溫度和/或壓力控制區(qū)內(nèi)。設計者在評價由設備 最終應用和使用確定的要求時,必須考慮上述條件。

5.0溫度變化試驗

本試驗用于確定設備在高低工作溫度極值之間溫度變化過程中的性能特性。 飛行工作期間的適當類別由表 4-1 規(guī)定。

A 類、B 類和 C 類設備，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 節(jié)規(guī)定的方法進行的試驗時，還需進行 5.3.1 節(jié)規(guī)定的溫度 變化試驗。S1 和 S2 類的設備，則要求該設備能夠承受 5.3.2 或 5.3.3 節(jié)規(guī)定的溫 度沖擊試驗。

6.0濕熱試驗

本實驗目的是確定機載設備承受自然的或誘發(fā)的潮濕大氣的能力。預期的主 要不利影響是：

a.腐蝕。 b.吸收潮氣而引起設備性能的改變，例如：

? 機械性能(金屬)

? 電性能(導體和絕緣體)

? 化學性能(吸濕的元件)

? 熱性能(隔熱體)

注：濕熱試驗不應在溫度/高度試驗和振動試驗前進行。

7.0飛行沖擊和墜撞安全試驗

    飛行沖擊試驗是為了驗證設備在經(jīng)受飛機正常飛行期間遭遇沖擊時能否繼 續(xù)在性能標準范圍內(nèi)工作。在飛機滑行、著陸或飛行中遇到陣風時都可能出現(xiàn)這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機上的設備都要進行沖擊試驗。沖擊試驗分為 兩種試驗曲線：一種是標準試驗脈沖持續(xù)時間為 11ms，另一種是低頻段脈沖持 續(xù)時間為 20ms。脈沖持續(xù)時間為 20ms 的試驗不能反映長時間持續(xù)沖擊對設備的 影響，因為 20ms 的脈沖存在低于 100HZ 的最低諧振頻率(見第八章)。

    碰撞安全試驗是為了驗證設備在緊急著陸期間不會從與其安裝支架上分離， 或不會以產(chǎn)生危害的方式脫離。本試驗適用于安裝在飛機座艙內(nèi)或其他區(qū)域內(nèi)的 在飛機緊急著陸時可能因脫落而對乘客、燃油系統(tǒng)或應急逃生系統(tǒng)產(chǎn)生危害的設 備。

8.0振動試驗

    本試驗目的為驗證待試設備在適當?shù)陌惭b位置上經(jīng)受規(guī)定類別的振動量值 時是否符合相關設備性能標準(包括耐久性要求)。

    本節(jié)定義的振動試驗是為了驗證待試設備是否符合其性能標準。試驗內(nèi)容的 選擇取決于以三因素：(1)  飛機類型；(2)試驗類別；(3)設備在飛機上的安裝位置。

10.0防水試驗

     本試驗用于確定設備是否能經(jīng)受住噴濺或滴落到其上面的液態(tài)水的影響 。 本試驗并不是為了驗證設備的密封性能。密封的設備可以看作是以滿足了所有的 防水要求，不需要做進一步的試驗。如果設備是永久密封且不透氣的，則設備也 可看作是密封的。

11.0流體敏感性試驗

    本試驗的目的是為了確定在設備結構中所用的材料受到流體污染時能否承 受流體的有害侵蝕。只有對那些安裝在經(jīng)常受到流體污染的機載設備才需進行。 流體應能夠代表機載設備使用過程中經(jīng)常遇到的典型流體。這里沒有列出流體敏 感性試驗所用的流體，但在相關設備的規(guī)范中應列出。

12.0砂塵試驗

    本試驗的目的是為了檢驗機載設備承受揚砂和揚塵影響的能力，這些揚砂和 揚塵是飛機以中等速度運動時帶起來的。砂塵對設備的不利影響主要有以下幾 種：

a.  滲入裂縫、縫隙、軸承和接頭，形成設備內(nèi)污垢，引起活動部件、繼電 器、過濾器等阻塞和堵塞

b.形成導電電橋 c.形成收集水汽的核心，引起可能發(fā)生的二次污染腐蝕效應 d.污染流體

13.0霉菌試驗

    本實驗用于確定設備材料在有利于霉菌生長的條件下，即高濕、溫暖大氣及 無機鹽存在的條件下受到霉菌的有害影響。

注意：

A．其他材料滋生的霉菌。這些材料往往處于污染物的環(huán)境(如日常操作和維 護所產(chǎn)生的液體)，或者經(jīng)常處于光合作用之下，這樣會將材料的分子 鏈斷開或將這些材料降解，產(chǎn)生滋生真菌的營養(yǎng)物。

B．本實驗不應在鹽霧或砂塵實驗之后進行。高濃度的鹽會影響霉菌生長， 鹽和砂塵又能提供營養(yǎng)物，它會損害本實驗的真實性(見 3.2 節(jié)中的“試 驗程序”)。

14.0鹽霧試驗

    本實驗用于確定機載設備長期暴露于鹽霧大氣中受到的影響或長期暴露在 正常使用中遇到的鹽霧環(huán)境的影響。

S 類

    當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的影響的部位時，此類設備劃歸為 S 類，該類設備要做鹽霧試驗。

T 類

     當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的嚴重影響的部位時，如飛 機在海上飛行或停放在靠近海邊的機場上時，有些設備直接暴露在未經(jīng)過濾的空 氣中，此類設備劃歸為 T 類。該類設備要做嚴酷的鹽霧試驗。

15.0磁場效應

    該項測試用于測量機載設備所產(chǎn)生的DC磁場發(fā)射的量值大小。測量可以通過羅盤指針的偏轉程度測定，或者使用一個有足夠精度的高斯計測定。設備的分類取決于產(chǎn)生一定偏轉量值時的距離。

16.0電源輸入

    該項測試用于機載設備的電源輸入端，測量電源總線上伴隨產(chǎn)生的各種電源畸變和浪涌情況。設備的分類基于組件的電源功率和定義的不同狀態(tài)，如供電電源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多種類型。

17.0電壓尖峰

    該項測試是向機載設備的電源線注入脈寬10μs、上升時間小于2μs的瞬態(tài)尖峰信號。適用于AC和DC電源的輸入端，瞬態(tài)尖峰信號的幅度有兩個對應的等級。

18.0電源線音頻傳導敏感度

    該項測試是向機載設備的電源線注入正弦波干擾信號，適用于AC和DC的電源輸入端。干擾信號的嚴酷等級根據(jù)被測件的電源功率類型而不同。

19.0感應信號敏感度

     該項測試不僅包括電源頻率和瞬態(tài)信號引起的磁場感應，而且包括電場耦合。適用于機載設備和互連線纜，測試等級取決于抗干擾操作的要求程度。

20.0射頻敏感度（傳導和輻射）

    傳導敏感度測試的頻率范圍是10kHz～400MHz，適用于互連線纜，采用大電流注入法（BCI），其嚴酷等級根據(jù)機載設備的安裝位置和線纜布置方式，變化范圍很寬。

    輻射敏感度測試的頻率范圍是100MHz～18GHz，與傳導敏感度測試類似，其嚴酷等級的變化范圍也很寬。

   對于輻射場強大于200V/m的測試，可稱為高能量射頻場（HIRF）測試，所要求的場強可以達到數(shù)千V/m。

21.0射頻能量發(fā)射

    傳導發(fā)射測試要求采用夾鉗式的電流探頭進行測量，對于電源線，其測試的頻率范圍是150kHz～30MHz，對于互連線纜，其測試的頻率范圍是150kHz～100MHz。

    輻射發(fā)射測試的頻率范圍是2MHz～6GHz，標準的發(fā)射曲線根據(jù)不同類型的通信應用進行了裁剪。

22.0雷電感應瞬態(tài)敏感度

    該項測試模擬的是雷電感應的瞬態(tài)效應（也稱雷電間接效應），根據(jù)機載設備在飛機上的安裝位置，有不同的嚴酷等級要求，測試時采用各種不同的波形（阻尼正弦波和反雙指數(shù)）、幅度，依次進行測試。該項測試適用于加載設備的互連插針和線纜.

25.0靜電放電ESD

   靜電放電測試針對飛機上與人接觸產(chǎn)生靜電放電的機載設備。對 ESD 造成 影響的一些因素有：低相對濕度、溫度、使用在飛機的所有地方低傳導的（人造 纖維的）毯子、乙烯基椅子和塑料構件。本試驗適用于在飛機正常操作或維修中 可以接觸的所有的設備和表面。

    廣州廣電計量檢測股份有限公司（GRGT）是原國家信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子602計量測試站，通過國家實驗室（CNAS）、國防實驗室（DILAC）和總裝實驗室認可，并通過中國計量認證（CMA），是中國CB實驗室，通過CNAS、DILAC認可項目1000多項。在廣州、武漢、長沙、無錫、成都、北京、天津、西安、深圳擁有試驗室。

1、廣電計量檢測（GRGT）實驗室具備涵蓋民用及軍工領域產(chǎn)品的全部試驗項目能力，滿足GJB151B-2013、GJB151A-1997、JB150A-2009、GB/T2423、RTCA/DO160E/F/G等標準要求，實現(xiàn)力學環(huán)境、氣候環(huán)境、綜合環(huán)境、特種環(huán)境等試驗需求。

2、滿足相關國標和國軍標GJB899A、GJB150/GJB150A、GJB367A、GJB548、GJB360等要求；

3、可提供可靠性優(yōu)化設計與分析、可靠性試驗與評估、力學環(huán)境類試驗、氣候環(huán)境類試驗、綜合環(huán)境試驗、整車環(huán)境試驗、可靠性方案、失效分析、試驗大綱的編寫、夾具設計、故障分析和整改建議；

4、可滿足多個設備同時測試，多項目比對；

5、可為各種裝備部門、國防軍工企業(yè)及科研院所提供裝備定型、鑒定、摸底試驗以及計量校準服務。

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